Windsor Park
Niilo Jussila (1917 - 1996): Merenkyntäjiä Uudestakaupungista.
Rautafregatti
Tunnuskirjaimet: VBSH
Rakentaja: Thomas Royden & Sons, Liverpool 1881 - 1882, Englanti
Vesillelasku: Queen's Dock, 09.03.1882
Vetoisuus: 1766,12 brt, 1682,02 nrt
Kantavuus: 2900 dwt, maissilasti 2850 tonnia = 49527 säkkiä, kivihiililasti 2773 tonnia,
vehnälasti 34490 säkkiä = 106094 bushelia = 2887 tonnia, villalasti 6027 paalia = noin 1000 tonnia (vuonna 1892),
puutavaralasti 1,516,175 ft. = noin 765 standarttia
Mitat: 81,09 x 12,02 x 7,07 m
Miehistö: 1+2+1+19
Omistajat:
O.A. Färdig ym., Uusikaupunki 10.04.1913 - 1915 Juho Saarinen ym., Uusikaupunki 1915 - 11.11.1918 Uudenkaupungin Valtamerilaiva Oy 11.11.1918 - 02.03.1921
Kauppalaivuri O.A. Färdig (1846 - 1916). K.V. Kaukovalta: Uudenkaupungin historia, neljäs osa 1875 - 1918 (1943).
Päälliköt:
Arthur Hjalmar Henriksson (1875-1937) 1913 - 29.03.1915 Johannes Pietilä (1882- 29.03.1915 - 1919 Mathias Alarik Grönqvist (1877-1925) 1919 - 1921
Rautafregatin osti varustamo Alex. Howden & Co. Lontoosta. Alus maksoi valmistuessaan 40 000 puntaa. Neitsytmatka purjehdittiin Liverpoolista Calcuttaan 22.4. - 15.7.1882. Lastina oli teräskiskoja rautateitä varten.
Vuonna 1894 rekisterissä Lloyd’s Register of Shipping 1894 Sailing Vessels omistaja on varustamo G. Gordon & Co. Glasgowista.
Vuonna 1897 se purjehti Australian Newcastlesta, N.S.W. Chilen Valparaisoon 37 vuorokaudessa.
Matkalla 2800 tonnin kivihiililastissa Newcastlesta N.S.W San Franciscoon alus joutui hirmumyrskyyn 28.3.1900 ja kärsi vaurioita. Myrskyn jälkeen seuraavana päivänä päällikkö käski avata ruuman luukun ja silloin todettiin, että kivihiililasti oli kuumentunut. Se oli vaarassa syttyä tuleen ja sen ehkäisemiseksi lastia ruvettiin heittämään mereen. Miehistö työskenteli kahdeksan vuorokautta yötä päivää lastin vähentämiseksi. 800 tonnia kivihiiltä heitettiin mereen ja näin saatiin lastin lämpötilaa alennettua ja laiva pelastettua. Matka purjehdittiin 26.2. - 10.6.1900.
Vuonna 1902 matkalla San Franciscosta Englannin Tyneen miehistöä sairastui keripukkiin, jolloin kolme sen jäsentä kuoli ja kahdeksan joutui sairaalaan. Matka purjehdittiin 19.5. - 24.11.1902.
Vuonna 1909 rekisterissä Lloyd’s Register of Shipping 1909 Sailing Vessels omistaja on varustamo G. Gordon & Co. Glagowista.
Elokuussa 1910 laiva myytiin laivanvarustaja Andr. Melingille Stavangeriin Norjaan. Hinta oli noin 2400 puntaa.
Suomen merimuseon kuvakokoelma.
Suomeen fregatti ostettiin Andr. Melingiltä Stavangerista 10.4.1913 hintaan 5250 puntaa ja alus oli ostohetkellä matkalla noin 35000 säkin vehnälastissa Wallaroosta Falmouthiin f.o. Sinne saavuttiin 6.6.1913. Sieltä jatkettiin Dubliniin, jonne saavuttiin 9.6.1913.
Ensimmäinen rahtimatka tehtiin kivihiililastissa Cardiffista Saksan Lounais-Afrikan Lüderitz Bayhin 29.9. - 10.12.1913.
Vuonna 1914 laiva kuljetti nikkelimalmilastin Uudesta Kaledoniasta Falmouthiin 12.7. - 8.12.1914. Lasti oli tarkoitus viedä Saksaan, mutta englantilaiset takavarikoivat aluksen Falmouthissa.
Matkalla alus oli joutunut kovaan myrskyyn 18.9.1914. Myrskyssä hyökyaalto vei mennessään kolme venettä ja jungmannin yli laidan, joka hukkui.
Falmouthista laiva hinattiin Glasgowiin 16.2. - 4.3.1915, jossa nikkelimalmilasti purettiin.
Merikapteeni Alarik Grönqvist (1877 - 1925). Merimiehen Ystäwä n:o 4/1925.
Laiva myytiin Lontooseen 2.3.1921.
Viimeinen rahtimatka tehtiin Texasin Port Arthurista Lontooseen 12.3. - 9.5.1921.
Kapteenintaulu vuodelta 1913. Valokuva tuntemattoman taiteilijan maalauksesta. People's Collection Wales.
Sieltä se myytiin Gibraltarille, jonne alus lähti hinauksessa 20.10.1921. Gibraltarilla laiva muutettiin proomuksi nimeltä Saint James II. Proomu toimi hiilivarastona.
Matkoja vuosina 1913 - 1921
Kirjoja ja kirjoituksia:
The Argus: Intelligence from the Pacific Islands (Melbourne) The Argus, 17 February 1891, page 5
The Windsor Park. Court of Inquiry
The Argus, 22 January 1910, page 21
The Windsor Park. Court of Inquiry
The Argus, 25 January 1910, page 9
Finlands Sjöfartstidning: En stor järnfregatt inköpt till Nystad
Finlands Sjöfartstidning 15/1913, 12.4.1913 s. 2
Hella, Tenho: Länsisuomalaista merenkulkuperinnettä
Rauman - Uudenkaupungin rekisterialueet
Newprint Oy Uudenkaupungin paino 2001
612 sivua, (s. 292)
ISBN 951-26645-4-8 (Rauman Merimuseoyhdistys)
Jussila, Niilo: Merenkyntäjiä Uudestakaupungista
Uudenkaupungin Suomalaisen Seuran säätiö
Uusikaupunki 1981
s. 40-41
ISBN 951-99317-4-0
Merenkulkijoita ja laivanvarustajia Uudestakaupungista
Uudenkaupungin Suomalaisen Seuran säätiö
Uusikaupunki 1984
247 sivua
s. 117, laivarekisteriote s. 222
ISBN 951-99551-4-3
Uudenkaupungin laivat
Uudenkaupungin Suomalaisen Seuran säätiö
Uusikaupunki 1987
96 sivua (s. 9)
ISBN 951-99912-9-8
Lille, Sten Suomen valtameripurjehtijat
sjökapten Finlands djupvattenseglare
Grönstrand, Lars The Finnish Deep-Water Sailers
fil. mag.: Etelä - Suomen Kustannus Oy
Lieto 1979
224 sivua (s. 91)
ISBN 951-9064-31-1
Liverpool Journal of
Commerce: Launches
Liverpool Journal of Commerce, 8 March 1882, page 3
Liverpool Mercury: Launch
Liverpool Mercury, 10 March 1882, page 6
Lubbock, Basil/
Spurling J.: Sail
The Romance of the Clipper Ships Vol. II
Patrick Stephens Limited, London 1972
152 pp. (p. 128-130)
ISBN 0 85059 109 0
The Mercury: Tristan D'Acunha (Hobart) The Mercury, 26 February 1891, page 2
An Eventful Voyage
The Mercury, 12 July 1900, page 2
The Grounding of the Windsor Park
The Mercury, 22 January 1910, page 5
Marine Inquiry
The Mercury, 25 January 1910, page 5
Grounding of the Windsor Park
The Mercury, 26 January 1910, page 3
Rauman Lehti: Komea lisäys Uudenkaupungin laiwastoon
Rauman Lehti 41/1913, 12.4.1913 s. 3
The San Francisco Call: Face to Face with Death for Eight Days and Nights
The San Francisco Call, 11 June 1900, page 3
Scurvy Kills Three and Cripples Eight of Windsor Park’s Sailor
The San Francisco Call, 14 December 1902, page 64
Stavanger Aftenblad: "Windsor Park"
Stavanger Aftenblad 208/1926, 9.9.1926, side 4
The Sydney Morning Herald: The Windsor Park
The Sydney Morning Herald, 18 February 1890, page 8
The Windsor Park Life-raft
The Sydney Morning Herald, 12 December 1890, page 4
The Windsor Park - Tristan D'Acunha
The Sydney Morning Herald, 17 February 1891, page 4
The Windsor Park
The Sydney Morning Herald, 17 December 1892, page 8
A Wheat Ship Damaged
The Sydney Morning Herald, 12 January 1905, page 4
Stranding of the Windsor Park
The Sydney Morning Herald, 6 February 1907, page 9
Stranding of the Windsor Park
The Sydney Morning Herald, 22 January 1910, page 12
Windsor Park Grounding
The Sydney Morning Herald, 27 January 1910, page 8
Uudenkaupungin Sanomat: Rautafregatti Windsor Park
Uudenkaupungin Sanomat 111/1913, 2.10.1913 s. 3
Windsor Park
Uudenkaupungin Sanomat 139/1914, 10.12.1914 s. 2
Windsor Parkin wauriot
Uudenkaupungin Sanomat 147/1914, 31.12.1914 s. 2
70 vuotta. Kauppias Otto Alfred Färdig
Uudenkaupungin Sanomat 122/1916, 31.10.1916 s. 3
Kuollut. Kauppias Otto Alfred Färdig
Uudenkaupungin Sanomat 123/1916, 2.11.1916 s. 1, 2
Kapt. Juho Saarisen 70-vuotispäivä
Uudenkaupungin Sanomat 60/1936, 4.6.1936 s. 2
Varjonen, Kaiku: Meren ja Jumalan armoilla
luotsivanhin Uudenkaupungin viimeiset purjelaivat 1914 - 1942
Uudenkaupungin kirjapaino Oy, Uusikaupunki 1976
261 sivua (s. 125-127)
Åbo Underrättelser: Dödsfall. O.A. Färdig
Åbo Underrättelser 301/1916, 5.11.1916 s. 5
När Nystads Oceanrederi Aktiebolag bildades
Åbo Underrättelser 199/1918, 5.10.1918 s. 4
Copyright © Jukka Mikkola