Asia ex Emilie ex Antrim

Helge Heikkinen (1910 - 1997): Tuntematon merimies.

Rautafregatti/rautaparkki

Tunnuskirjaimet:                      TNSB

Rakentaja:                            William Doxford & Sons, Sunderland 1864, Englanti

Vesillelasku:                         Pallion, 07.03.1864

Vetoisuus:                            977,67 brt, 928,78 nrt

Kantavuus:                            kivihiililasti 1449 tonnia 

Mitat:                                56,20 x 9,98 x 6,44 m

Miehistö:                             1+3+18 (1905)

Omistajat:

Johannes Jansson ym., Finström        12.10.1900 - 1915

Päälliköt:

Matts Jansson (1871-1941)             1900 - 1902 marras/joulukuu
Jakob Herman Björkman (1869-1932)     1902 marras/joulukuu - 1911 elo/syyskuu 
Anders Algot Assaf Nylund (1878-1924) 1911 elo/syyskuu - 1915 lokakuu
August Edvard Karlsson (1874-1915)    1915 lokakuu - 

Alus rakennettiin varustamolle Moore & Co. Liverpooliin. Neitsytmatka purjehdittiin Sunderlandista Singaporeen, jonne saavuttiin 6.3.1865.

Vuonna 1871 rekisterissä Lloyd’s Register of Shipping omistaja on P.G. Carvill Liverpoolista.
Vuonna 1883 rekisterissä Lloyd’s Register of Shipping omistaja on R. Martin & Co. Liverpoolista.

Vuoden 1884 Lloydsin rekisterin mukaan laiva on muutettu rautaparkiksi.

Matkalla Australian Newcastlesta 1449 tonnin kivihiililastissa Chilen Tal Taliin laiva joutui myrskyihin. Niissä mm. perämies huuhtoutui yli laidan mereen, mutta aalto heitti hänet onneksi takaisin. Rautaparras särkyi mm. aaltojen voimasta. Matka purjehdittiin 22.5. - 11.7.1890.

Laiva myytiin Irlantiin elokuussa 1890 hintaan 4750 puntaa. Vuonna 1891 rekisterissä Lloyd’s Register of Shipping omistaja on R.W. Doherty Dublinista.

Sieltä laiva myytiin Saksaan vuonna 1891 hintaan 4950 puntaa. Vuonna 1893 rekisterissä Lloyd’s Register of Shipping omistaja on U.C. Koch Brakesta. Aluksen nimeksi tuli Emilie. Vuonna 1894 omistajaksi tuli R. Ahrens Brakesta.

Saksasta laiva myytiin Norjaan vuonna 1897. Vuonna 1898 rekisterissä Lloyd’s Register of Shipping omistaja on F. Melsom Kristianiasta. Aluksen nimeksi tuli Asia.

Ahvenanmaalle rautaparkki ostettiin Ferdinand Melsomilta Kristianiasta hintaan 3750 puntaa. Se oli ostettaessa matkalla Kanadan Matanesta Glasgowiin, jonne alus saapui 30.10.1900. Ensimmäinen matka tehtiin kivihiililastissa Kapkaupunkiin 18.12.1900 - 28.3.1901.

Merikapteeni Matts Jansson (1871 - 1941). Hän toimi päällikkönä fregatissa Pandion vuosina 1898-1900. Åland n:o 86/1931. Kansalliskirjaston digitoidut aineistot.

Matkalla puutavaralastissa Ruotsin Gävlestä Etelä-Afrikan East Londoniin laiva joutui kovaan myrskyyn 13.11.1902 ja kärsi vaurioita. Alus menetti mm. purjeita ja osan kansilastia. Se hakeutui hätäsatamaan Stornowayhin Hebriideille. Matka jatkui korjausten jälkeen 15.12.1902 kohti East Londonia. Pohjanmerellä alus joutui yhteentörmäykseen englantilaisen höyrylaiva Glenfargin kanssa illalla 25.12.1902 ja sai vaurioita keulaan. Törmäyksessä laiva menetti kokkapuun ja liivaripuomin. Höyrylaiva Glenborg hinasi laivan North Forelandiin 26.12.1902, jossa parkki ankkuroitiin. Sieltä laiva hinattiin Gravesendiin 27.12.1902 korjauksia varten. Matka jatkui Lontoosta 2.4.1903 East Londoniin ja perille määräsatamaan saavuttiin 18.6.1903.

Vuonna 1908 matkalla Montevideosta Alexandriaan, Virginiaan kaksi miestä kuoli beriberi- tautiin (keripukkiin).

Merikapteeni Algot Nylund (1878 - 1924). Hän toimi päällikkönä parkkilaivassa Alma vuonna 1907. Georg Kåhre: Den Åländska Segelsjöfartens Historia (1940).

Rautaparkki lähti puutavaralastissa Floridan Pensacolasta Meksikonlahdelta kohti Greenockia 6. joulukuuta 1915, mutta katosi miehistöineen matkalla jäljettömiin. Aluksessa oli 15 hengen miehistö. 

Matkoja vuosina 1900 - 1915

Kirjoja ja kirjoituksia:

The Baltimore Sun:       An Anclent Craft In Port
                         The Baltimore Sun, 6 April 1908, page 10

Heikkinen, Helge:        Tuntematon merimies
merikapteeni             WSOY, Porvoo 1975
                         326 sivua (s.66-68)

Lille, Sten              Suomen valtameripurjehtijat
sjökapten                Finlands djupvattenseglare
Grönstrand, Lars:        The Finnish Deep-Water Sailers
fil. mag.                Etelä - Suomen Kustannus Oy
                         Lieto 1979
                         224 sivua (s. 99)
                         ISBN 951-9064-31-1

Newcastle Morning Herald
and Miners’ Advocate:    Barque Antrim - A Rough Experience
                         Newcastle Morning Herald and Miners’ Advocate, 24 October 1890, page 4 

Sundberg, Göte:          "Från den vida oceanen"
sjökapten                Skeppsredaren Erik Nylund
                         Mariehamn 2002
                         344 s. (s.148-149)
                         ISBN 952-5064-22-0

Suomen Merenkulku:       Borta med man och allt"
                         Finlands Sjöfart - Suomen Merenkulku
                         5/1941 s. 162-164, 195-196

Åbo Underrättelser:      Rörande järnbarken "Asia"s kollision
                         Åbo Underrättelser 10/1903, 12.1.1903 s. 2

                         Skeppet Asias kollision
                         Åbo Underrättelser 45/1903, 16.2.1903 s. 2

                         Sjöassuransföreningen i Finland
                         Åbo Underrättelser 59/1904, 1.3.1904 s. 3

                         Förolyckat finskt fartyg
                         Åbo Underrättelser 163/1916, 18.6.1916 s. 7

Åland:                   Fartygsköp
                         Åland 102/1900, 13.10.1900 s. 2

                         Förolyckat åländskt fartyg
                         Åland 49/1916, 21.6.1916 s. 2

                         Dödsfall. Sjökaptenen Anders Algot Assaf Nylund
                         Åland 81/1924, 8.10.1924 s. 2

                         Sjökapten Matts Jansson 60 år
                         Åland 86/1931, 28.10.1922 s. 2

                         Jordfästning. Sjökaptenen Jacob Herman Björkman
                         Åland 25/1932, 26.3.1932 s. 1-2

                         Dödsfall. Sjökaptenen Matts Jansson
                         Åland 8/1941, 21.1.1941 s. 2

                         Copyright © Jukka Mikkola